政策连续大力推动

　　十年生长路线图显示，随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大宗普及，2020年中国新能源汽车的年销量，将抵达汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右
；在国家碳排放总量目标和一次能源替代目录需求下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高，规模凌驾千万辆
。

 

　　2020年，将开端建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车工业体系
。自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额抵达70%以上
；打造明星车型，进入全球销量排名前十，新能源客车实现规
；隹，整车平均故障间隔里程抵达2万公里
；动力电池、驱动电机等要害系统抵达国际先进水平，在海内市场占有率抵达80%
。

 

　　至2025年，形成自主可控完整的工业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销300万辆，自主新能源汽车市场份额抵达80%以上
；产品技术水平与国际同步，拥有两家在全球销量进入前十的一流整车企业，外洋销售占总销量的10%
。

 

　　为实现新能源汽车生长的这一目标，政府也将出台一系列利好政策进行帮助和助力：国家层面形成工业间联动的新能源汽车自主立异生长计划，设立新能源汽车工业立异与示范基金
；将推出连续可行的新能源汽车财税勉励政策，以及企业平均燃料消耗量核算时的奖励政策
；加大对要害焦点技术的研发支持，支持形成新能源技术立异联盟，搭建工业共性技术平台
；完善相关标准规则体系，增强检测评价能力建设，形成新能源汽车与智能网联汽车、智能电网、智慧都会建设及要害部件、质料等的协同生长机制等
。

 

　　实施新能源汽趁魅战略，我国起步并不晚，早在2001年就把生长新能源汽车列入“十五”期间的“863”重大科技课题
。近几年，各级政府为推动新能源汽车消费，还实行了购车补贴和上牌优先等政策
。

 

　　今年1月5日，工信部宣布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价要领及指标》
。据了解，这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里
。

 

　　据统计，2015年上半年，国家部委新出台了近10项新能源汽车勉励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等
。下半年以来，政策对新能源汽车工业的支持更是连续给力，9月底，国务院常务集会确定了一系列支持新能源汽车生长的步伐，包括各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应取消等
；日前，国务院办公厅又印发了《关于加速电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，力争在充电桩领域也同时实现破局
。

 

　　“弯道超车”良好契机

　　在不久前举办的第17届中国国际工业博览会上，工信部副部长冯飞体现，中国新能源汽车已进入高速生长时期，今年产量20万辆左右，居世界第一
。

 

　　海内自主品牌虽很难在古板汽车领域逾越外洋品牌，但在新能源汽车上，海内外企业相对而言差别更小，而目今政府对国产新能源产品的连续勉励，也使自主品牌更有利掌握先机，新能源汽车将为中国汽车工业实现“弯道超车”创立良机
。

 

　　据统计数据显示，今年1~10月份我国汽车的产销划分完成了1928万辆和1927万辆，产量与去年同期相比略高，其中新能源汽车成为行业的一大亮点
。

 

　　1~10月份我国的新能源汽车产销划分完成了18.12万辆和17.11万辆，划分增长了2.7倍和2.9倍
。其中纯电动汽车的产销划分完成了12.1万辆和11.38万辆，同比划分增长3.3倍和3.9倍，插电式混淆动力汽车产销划分完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍
。新能源车销量增速远超古板燃油车市场，成为拉动2015年度汽车增速的新亮点
。

 

　　随着各项帮助政策的出台，企业也加大了对新能源汽车的投入，加速了新能源汽车的推出节奏
。今年5月份至今的半年时间内，包括上汽集团、比亚迪、江淮汽车等多家整车企业宣布定增以发力新能源汽车
。其中，上汽集团宣布150亿元募资计划计划中，70亿元用于和新能源汽车相关的项目
；比亚迪拟刊行股票募集资金不凌驾150亿元，用于投资锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项等
；祥瑞汽车在广州趁魅展上宣布了名为“蓝色祥瑞行动”的新能源生长战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占祥瑞整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比抵达65%，纯电动汽车销量占比达35%
。

 

　　汽车用铝生长空间大

　　新能源汽车与古板汽车差别，是接纳电池作为动力来驱动汽车运行，其受动力电池重量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和质料应用上，其车体轻量化成为车企首先要考虑的问题
。因此，电池驱动的新能源汽车比古板汽车更迫切需要车身减重
。这也为铝等轻质质料开拓了越发辽阔的市场空间
。

 

　　研究数据标明，汽车轻量化对节能减排的效果直接而显著，汽车自身质量降低1%，可节省燃料消耗0.6%~1.0%，汽车轻量化后，其加速性能也会获得较大提高
。

 

　　在汽车轻量化质料中，铝合金质料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合质料，无论应用技术照旧运行宁静性及循环再生利用都具有比较优势
。

 

　　铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱/传动总成和座椅
。

 

　　其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门
；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或铸造铝轮毂）
；底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件
；用型材制作的防撞梁包管杠
；新能源客车地板
；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘（欧美电池托盘全部为铝合金材质，海内电池托盘既有铝合金材质，也有不锈钢材质）
；新能源客车座椅系统等
。

 

　　全铝车身在汽车的节能减重方面体现十分精彩
。以中国凯时娱乐为华晨客车设计、制造、开发的全铝车身新能源电动公交客车为例，客趁魅整车骨架接纳6系合金焊接完成，蒙皮接纳5系薄板粘接点焊完成，具有质量轻，强度高，耐腐化，吸振能力强等优势，作为新能源车更有续航里程长的特点，与一般钢制车身相比减重比率抵达40%以上
。

 

　　目前凯时娱乐已完成两辆样车试制，第一辆样车华晨客车将作为上通告及展示样车使用，第二辆样车华晨客车进行跑车试验，完成相关试验后，将进行商业化生长
。

 

　　据悉，这次的华晨客车新能源电动大巴项目，从设计开发、质料供应、深加工制造及大部件焊接都是由中国凯时娱乐完成的，作为全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，中国凯时娱乐也是海内首个能够独立设计、制造全铝新能源客车车身的铝加工企业
。

 

　　“汽车用铝合金大规模应用之路早晚都要走，只是时间问题
。”业内人士体现，国家对新能源汽车的大力帮助，更会加速这一进程
。“新能源汽车用铝量要多于普通汽车，中国新能源汽车的高速生长，必将增进铝材在新能源汽趁魅这一细分市场的火爆，相关铝加工企业应抓住这一生长良机，研发出高性能、适用性强的铝材或深加工铝部件，以满足新能源汽车多样化的应用需求
。”

 

　　中国凯时娱乐也十分看好汽车用铝的市场前景，目前该公司正在天津积极推进全球最大的简单铝压延材项目（按设计产能计），并为此引进世界最先进的生产设备，聘请了多位外洋专家致力于汽车铝板的研发与生产
。据悉，中国凯时娱乐的天津铝压延材项目，主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等
。该项目第一期年设计产能为180万吨，并包括两条生产线，其中第一条生产线的厂房建设及设备装置已完成，现正进行最后阶段的设备调试，将于今年年底前投产
。